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马自达MX5和凯迪拉克CTS能比吗
发布日期:2019-10-09 23:35   来源:未知   阅读:

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  展开全部如果你是想比性能的线可能差不多。如果是实用性的线不可能拿来与CTS相比的。

  马自达MX5是一款相当经典的小跑车,但它并不是一款以性能见长的车型,MX5的卖点是外观和灵活舒适的驾驶感受,还有敞篷的魅力,但是它搭配的那台2.0L 4缸发动机在性能上确实没有多少值得大书特书的地方。虽然CTS在车重和车身尺寸方面都要比MX5笨重不少,但是借助于先进的Sigma底盘+FE3运动悬挂和精密的3.6L V6双模直喷发动机和运动化调教的变速箱,CTS的驾控性能是非常出色的。

  C200K的动力水平和CTS 3.0L差不多,那款1.8L机械增压发动机和配套的变速箱工作起来非常协调,动力足够日常使用。底盘与悬挂方面,C200K也不错,但是相比CTS 3.6L版本的话,可能还是要差一点点。

  在很多外国电影里面,双门双座的敞篷跑车很常见,可是在国内的路上,很少能看到这么拉风的敞篷跑车,似乎这种双座敞篷跑车就是有钱人的享受工具。马自达MX-5已经在国外有了多年历史,今年上海车展期间正式进入中国,29.98万的售价也是国内进口硬顶双座敞篷跑车的最低售价。

  马自达MX-5的外形非常圆润,前脸采用了马自达家族最新的大嘴风格,柳叶型的前大灯,也没有像马自达6那样凌厉,由于是两门两座车,因此马自达MX-5的车鼻子显得比较长,而驾驶舱显得比较窄。虽然整车的造型并不凌厉,但是车尾部上翘的设计,还是带来了很强的运动感。而16寸的轮毂就显得不那么运动了,更适合平时正常驾驶使用。

  马自达MX-5的硬顶敞篷可以折叠收到后备箱中,不过折叠后并不占用后备箱的空间,这也是马自达MX-5设计比较成功的地方。而马自达MX-5的敞篷开启和关闭的时间也仅需12秒左右,就算突然下雨,也可以在短时间内很快的完成敞篷关闭的过程。

  马自达MX-5采用了黑色内饰,对于偏向运动的跑车来说,这样的配色很到位。而方向盘也做的与睿翼很相似,国能非常齐全,包括换档薄片,音响控制,定速巡航等功能,非常全面。

  而舒适性方面,不光有敞篷这个享受的配置,还有自动空调,真皮电加热座椅,BOSE音响等,在这个价位的车型中配置很到位,更何况这还是一辆敞篷跑车。

  动力方面,马自达MX-5采用了一款2.0L自然进气发动机,最大功率118kw/6700rpm,最大扭矩188nm/5000rpm,数据上看并不十分突出,不过这款车的发动机采用纵置,引擎缸径×冲程为87.5mm×83.1mm,较短的冲程也让这款发动机能迅速的提升发动机转速,能更快的进入高转速区,从而很快就进入扭矩爆发区。再加上前置后驱的设计,MX-5可以获得更好的操控性。

  而MX-5搭配的6速手自一体变速箱,在现在的马自达家族也是比较先进的,而且还有换档拨片,这样就使得这款自动变速箱的可玩性大大提高了。

  总体来说,这辆最便宜的进口两门两座硬顶敞篷跑车是完全能让大家满意的,无论在配置上,舒适性上,动力性上都有不错的表现,唯一要大家挑刺的,可能也就是那四副16寸的轮毂,这也让选择MX-5的朋友有了改装的好选择。而最主要的,也是其相对低廉的售价,不足30万的售价能吸引很多人来选择MX-5。相信MX-5登陆中国,也会带起一片敞篷风。

  凯迪拉克,作为美系豪华车的代表可谓当之无愧,而CTS则是家族中最“亲民”的车型,CTS并没有因为“入门级”的身份而影响到其对“豪华”二字的诠释.

  相信没有人会把一辆凯迪拉克和其他品牌的车型混淆,棱角鲜明的家族特征使CTS足够独特,只要你见过一次凯迪拉克,你就不会再认错。

  ”气势”是CTS给大家的第一印象,锋利的边角和车身线寸抛光铝合金轮毂,纵向排列的前后大灯,V型大嘴格栅,锥形车尾...车身大量的直线和平面的运用赋予了CTS那副仿佛能撕裂空气的刀锋外形,将美式车的那种豁达气势表现的淋漓尽致。4860/1842/1464mm的三围尺寸和2880mm的轴距使其相较奔驰C及宝马3系都更显大气。

  虽然最小离地间隙为150mm,在轿车中已不算低,但是CTS车身整体造型前低后高,视觉高度大大降低,加上笔直的上挑腰线,形成了强烈的俯冲感,使人产生CTS离地间隙较小的错觉。倾斜的车身造型加上炯炯有神的氙气大灯,让CTS看起来像是一头蓄势待发的猛兽,随时会向前扑出。

  车身前后左右闪闪发光的镀铬装饰,加上大量LED灯组的使用,炫目的灯光和强烈的反光再加上耀眼的红色,这辆CTS完全可以用“璀璨”来形容,无论走到哪里都是人们视线追逐的目标。

  凯迪拉克CTS的旗舰车型采用了3.6升V6发动机,具有SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection)点燃式缸内直喷技术,其双模式直喷技术有均质燃烧和分层燃烧两种模式,分层燃烧可以在发动机低速运转时使燃烧更充分,达到节省燃油和二氧化碳排放的效果,同时该发动机还具有可变进排气门正时技术、可变进气歧管以及电子节气门控制(ETC),有更高的燃烧效率,燃油经济性也得到提高,采用全铝缸体,质量更轻,使发动机的经济性和动力输出进一步提高。

  实际驾驶时,CTS的电子油门使踏板脚感较轻,踏板回馈的力度较小,对于油门的收放尺度并不能很好的感觉,不过轻盈的油门使得这台体重1.8吨有余的轿车开起来“身轻如燕”,女性也能轻松驾驭。发动机在低转速下就能够有较高的动力输出,在D档下,深踩油门,转速超过3000转/分时,发动机的声浪渐渐明显,不断从车前部传来,从静止到时速近百公里都始终能够感受到强烈的推背感,再加速能力也非常出色,测试时其百公里加速时间仅需6.4秒,成绩斐然。其极速为241公里/小时,以200km/h的时速巡航对于CTS 3.6来说是非常轻松的事情。

  凯迪拉克CTS使用了六速手自一体变速箱,有些车友以为这款变速箱与国内的君越是同一款六速自动变速箱,其实不然,CTS使用的是通用为后驱车型开发的6L50变速箱,诞生年代略早于君越所使用的6T40变速箱,二者在结构上有所差别,齿比也相差较大,相比6T40,CTS使用的6L50齿比更加紧密,在换档时也就更加平顺。

  当然,这款变速箱也有着通常自动变速箱所不能避免的问题,那就是换挡的延迟问题,在D挡下油门踏板到底,变速箱在约半秒后才做出降档反应,发动机转速也同样是在踏下油门半秒左右的时间后才开始明显提升。在D挡下将变速挡杆右推车辆会进入“运动模式”,换挡时机被延后,在该模式下,驾驶者的意图比较自由,变速箱通常情况下不会强制干涉驾驶者,将转速提高到5000转左右接近红区时,该变速箱也没有强制升挡,较好的照顾了驾驶者的意愿。

  不论多强劲的动力,都需要靠轮胎释放到地面上,所以如果没有一款抓地力出色的轮胎,动力再强悍也无济于事,CTS 3.6旗舰版使用了尺寸为235/50 ZR18的米其林PS2高性能轮胎,优良的配方、较大的宽度和优化设计的花纹提供了出色的抓地力。

  “火车跑得快,全靠车头带”,“汽车跑的快,要靠好车胎”,米其林的PS2低扁平比轮胎抓地力出色、有效减少转向过度,在加速、制动和变线测试中功不可没。我们试驾的车辆已行驶了1.5万公里,轮胎磨损比较严重,已到了换胎线,但是在全部过程中没有出现意外的打滑、失控等现象,除了电子系统发挥的作用以外,出色的轮胎也是关键。

  CTS采用了前双叉臂(也成长短臂)后多连杆的悬挂方式,这种方式多见于跑车和高性能轿车,拥有出色的操控表现,CTS共有3个级别的悬挂,2.8舒适型及精英型分别采用FE1及FE2悬挂,3.6SIDI发动机的车型采用高性能运动风格的FE3级悬挂,FE3级悬挂与其他两级悬挂主要的区别在于使用了Sachs品牌的Nivomat后减震器,同时前后稳定杆的直径都有所增加。其前后轴荷重比接近50:50提供了操控性的良好基础。

  CTS 3.6旗舰版配置了先进的MRC(Magnetic Ride Control)主动电磁感应式四轮独立悬挂系统,悬挂位移传感器每1/1000秒采集一次信息,每秒可调整1000次,响应速度极快,实际行驶中可随时根据路况对减震器的阻尼进行调节,使悬挂的软硬适应当前的路面状况,保证舒适性和可控性。其原理是减震活塞中的液体加入了微小的金属微粒,通过改变电流便可依靠磁力对金属微粒作用,改变液体的流速,进而实现对阻尼的改变。

  CTS前后都使用了副车架,进一步提高了底盘的刚性,提升操控表现,粗壮的副车架与车身之间有橡胶垫隔离,阻止噪音和振动传入车厢。

  另外,CTS 3.6后轮配置了LSD(Limited Slip Differential)限滑差速器,有效防止驱动轮打滑,并且在过弯时,LSD会将动力尽可能多的分配给到外侧车轮,可以有效提高过弯的速度,使车辆拥有更高的操控极限。

  而ZF servotronic II随速可变助力转向系统则提供了出色的指向性,配合真皮包裹的实木方向盘,做到低速轻盈、高速稳健,方向盘从左至右打满不到3圈,转向灵敏精准。同时该系统转向节的摩擦较小,由方向盘回馈的路感非常清晰,便于驾驶者掌握路况。

  CTS车身底部配备了7根由钢梁组成的横梁,集成装配在车身底板上部或下部,同时CTS的中央通道加入了管状U型带,提高了整车的牢固程度。大大提高了车身的整体刚性,帮助抑制车辆转向变线时的侧倾,操控极限提高不少。

  CTS配置的TCS牵引力控制系统主要对驱动轮发挥作用,而Srabilitrak电子稳定系统可对四轮独立控制,与ESP的作用及原理相似。中控台面板上的TC键可控制TCS牵引力控制系统以及Stabilitrak电子稳定系统的开关,单按关闭/打开TCS,长按可关闭Stabilitrak,此时仪表盘显示屏提示“竞争模式”,这是在提示你,你可以肆意的用CTS去漂移了。

  电子系统主要作用是提升车辆的可控性,避免出现打滑失控现象,电子系统的干预非常迅速,在电子稳定系统未关闭的情况下,让后轮打滑是比较困难的,想要做炫目的“烧胎”并不容易。要有非常高的技巧才能够使后轮打滑。当电子系统全部关闭后,烧胎就比较容易了。

  从迈入车内的那一刻起,CTS 3.6旗舰版便无处不在的向你体现着它的先进与豪华,实木装饰和镀铬内饰件随处可见,米色的主色调与舒适的真皮内饰烘托典雅,V型的中控台与V型前脸呼应,体现家族特征。

  在方向盘右侧有行车电脑的设置按键,可以切换行车电脑的油耗、里程、胎压等信息显示,而设置功能中对车辆的电源、灯光、音响、座椅等系统进行设置,虽然不及奔驰宝马等车型使用智能的人机交互系统,但是使用和设定仍然非常方便。

  CTS 3.6旗舰车型配备采用8英寸触摸液晶屏的DVD娱乐系统,内置中文语音导航功能,并且内置了40G容量的硬盘,可存储导航地图及丰富的音视频文件,并且可随时将CD的内容存储至硬盘中。车内安装了10扬声器的BOSE 5.1声道数字环绕音响,提供高品质的听觉享受。同时该车提供了可接驳IPOD的USB接口及AUX接口,方便连接外置音源。

  CTS采用了双层全景电动天窗,占车顶70%的面积,提供了充足的车内采光,也是豪华车上常见的配置。 CTS的前排主副驾驶席均配备了8向电动调节的真皮座椅,并有两向电动腰部支撑调节,前排座椅具有独立控制的通风加热功能,营造舒适的乘坐感受。

  无匙进入可无钥匙启动系统已经并不新鲜,在部分合资品牌的小型车上都能够见到,CTS同时配备了通用独具特色的RES远程遥控启动功能,可以在60米的范围内遥控发动机启动,国内新凯越的高配车型也拥有该配置。此外,主动转向大灯(AFL)、6安全气囊、双温区自动空调等等都是豪华车上常见的配置。

  总体来说,凯迪拉克CTS在豪华配置方面毫不逊色,并且先进的MRC电磁悬挂、NVH隔音降噪工程以及包裹承托出色的真皮坐椅都保证了其舒适性,在驾驭3.6L 直喷发动机所带来的澎湃激情的同时享受豪华车的宁静、平稳和轻松。

  一个跑车,一个运动型轿车,没可比性,看自己喜欢,MX5没开过,CTS操控是很不错的。如果是我选CTS,可以公私二用,就算用来泡妞CTS也不会比MX5差,要知道在国人眼中,你马自达品牌跟KDLK还是有很大差别的。。还有MX5的后期养护成本很高。。三思